Compte rendu de l’ARALE — Association des riverains de l’aérodrome de Lognes-Émerainville

Lecture : les parties en rouge signalent les positions et actions de l’ARALE. Une synthèse figure en bas de page.

1. Informations générales

Participation

Association « Vivre mieux à Émerainville » : non présente — point en révision.

Chiffres clés communiqués oralement en séance

Indicateur	Valeur
Aéroclubs	10
Avions basés	100, dont 76 classés (classification Calypso)
Pilotes	2 000
Coût d’une heure de vol	100 €

2. Présentation d’ADP

2.1 Activité de l’aérodrome

• 78 115 mouvements en 2025, soit +13 % vs 2024. Le total affiché sur la diapositive 2025 était erroné ; ce chiffre est le total corrigé.
• Un mouvement = un atterrissage, un décollage ou un « touch-and-go » (atterrissage suivi d’un redécollage immédiat).
• Forte activité en février et mars 2025, en dehors de la période d’application de la charte.
• GALE : nombreux avions-écoles le soir en semaine et le week-end, avec des touch-and-go.

POSITION / ACTION ARALE

• Demande que la charte s’applique toute l’année, et non plus uniquement sur une partie de l’année.

2.2 Classification Calypso de la flotte

• 66 avions de formation basés à Lognes.
• 39 demandes de subvention déposées.
• 9 avions supplémentaires équipés depuis octobre 2025, soit 10 au total.
• Évolution de la flotte entre 2025 et 2026 :
  • classes A et A+ : nombre d’avions inchangé ;
  • classe B : 3 avions en moins ;
  • classe D : 1 avion en plus ;
  • non classés : 2 avions en plus.
• Une projection de l’évolution de la flotte a été demandée.

2.3 Baux des aéroclubs

• Le discours d’ADP reste très centré sur l’économie de la plateforme, au détriment de la qualité de vie des riverains.
• Partenariat avec l’Armée de l’air pour former de futurs pilotes.
• Clause de revoyure tous les 3 ans : ADP fait le point sur le respect des contreparties par chaque aéroclub. En cas de manquement : fin de l’abattement de 50 % sur le loyer, ou non-renouvellement du bail.
• 4 aéroclubs pilotes participent au groupe de travail.
• Le maire de Noisy le Grand a demandé si des aeroclubs avaient déjà été sanctionnés ou ecartés ? réponse ADP  => NON jamais 

POSITION / ACTION ARALE

• Suivre le partenariat avec l’Armée de l’air et son impact sur le nombre de vols.
• Demande que l’évolution de la flotte soit chiffrée dans le cadre de la clause de revoyure.
  
• Demande, pour l’année prochaine, plus de transparence sur les renouvellements de baux et une synthèse écrite des engagements pris par chaque aéroclub.

2.4 Damier

• Le damier a été repeint.
• Aucune précision n’a été donnée sur la mesure de son efficacité.
• Désaccord entre la DSAC et ADP sur la visibilité du damier par les pilotes (cf. compte rendu de la réunion sur les trajectoires).

3. Présentation de la DGAC / DSAC

3.1 Traitement des signalements des riverains

• 100 signalements maximum traités par an. La DGAC indique ne pas avoir la capacité d’en traiter davantage.
• La DGAC demande à l’ARALE d’effectuer un premier tri des signalements.

POSITION / ACTION ARALE

• S’interroge sur l’efficacité des outils de la DGAC et sur sa capacité réelle de contrôle.
• Refuse d’effectuer le tri des signalements à la place de la DGAC : sur quelle base et avec quels outils l’association le ferait-elle ?

 

3.2 Respect des plages de tranquillité

40 % des avions ne respectent pas les plages de tranquillité. Détail :

Catégorie d’avions en infraction	Part
Avions classés C et D	13 %
Avions non identifiés (aucun transpondeur activé)	20 %
Avions non catégorisés	7 %
Total	40 %

• Travail commun DSAC / usagers / ADP : un courriel a été envoyé aux aéroclubs pour rappeler la charte.
• Aucune sanction n’est possible. Un groupe de travail cherche des actions envers les usagers qui ne respectent pas la charte.
• Explications avancées pour les non-respects : avions mal catégorisés (C au lieu de B), mauvaise météo.

POSITION / ACTION ARALE

▸Demande si les 20 % d’avions non identifiés correspondent aux avions signalés par les riverains.

POSITION / ACTION ARALE

• Demande si les 20 % d’avions non identifiés correspondent aux avions signalés par les riverains.

3.3 Trajectoires : projet d’expérimentation

• Proposition : une journée d’expérimentation d’une nouvelle trajectoire, plus au nord, au-dessus de Noisy-le-Grand et Champs-sur-Marne.
• Pilotes volontaires, avec des avions de toutes les classes Calypso.
• Mesures de bruit réalisées par Bruitparif.
• Coût : 24 k€, dont 12 k€ pour Bruitparif. Ce coût n’avait pas été évoqué jusqu’ici.
• Vote proposé sur le principe de l’expérimentation.
• Les mairies refusent : la trajectoire survolerait 1 600 nouveaux logements à Noisy-le-Grand et toucherait une nouvelle commune, Champs-sur-Marne.

POSITION / ACTION ARALE

• Demande de vérifier que la journée test soit bien un jour de décollages (configuration représentative).
• Le circuit présenté ne respecte pas la trajectoire convenue en réunion : il passe nettement plus au nord.
• Les mairies auraient dû être associées dès le départ, comme l’ARALE l’avait demandé. Le sous-préfet n’avait pas fait le lien avec les 1 600 logements en construction et en projet avec Noisy-le-Grand.

4. Présentation de Bruitparif

• Les avions les plus bruyants sont moins nombreux, mais le nombre total de mouvements augmente.
• Noisy-le-Grand : le bruit baisse jusqu’au niveau des recommandations de l’OMS.
• Indicateur utilisé : Lden (niveau de bruit moyen sur 24 h, pondéré pour la soirée et la nuit).
• Le Lday n’a pas été présenté : les évolutions sont identiques, l’activité de nuit étant constante.
• Les seuils OMS servent de repère mais ne sont pas réglementairement applicables aux aérodromes.
• Contexte 2025 atypique et favorable : nombreux vols par vent d’est, donc davantage d’atterrissages que de décollages.
• Baisse la plus marquée le dimanche entre 13 h et 15 h.
• Nombreux pics de bruit en février, mars et octobre, en dehors de la période couverte par la charte.
• Croissy-Beaubourg : moins de mouvements, car seuls les atterrissages y sont comptabilisés, et ils ont été moins fréquents en 2025.

POSITION / ACTION ARALE

▸Les pics de février, mars et octobre constituent un argument supplémentaire pour étendre la charte à toute l’année.

POSITION / ACTION ARALE

• Les pics de février, mars et octobre constituent un argument supplémentaire pour étendre la charte à toute l’année.

5. Questions diverses

• Absence de tour de contrôle : le maire de Lognes a écrit à la DGAC. Ce courrier est resté sans réponse.

6. Synthèse

6.1 Actions et positions majeures de l’ARALE

Sujet	Position / action de l’ARALE	Suite à donner
Charte	Application de la charte toute l’année, appuyée par les pics de février, mars et octobre (ADP et Bruitparif)	Porter la demande formellement auprès d’ADP et de la DGAC
Signalements	Refus de trier les signalements à la place de la DGAC ; questionnement sur ses outils et sa capacité de contrôle (plafond de 100/an)	Demander par écrit les moyens et la méthode de traitement de la DGAC
Avions non identifiés	Demande si les 20 % d’avions sans transpondeur sont ceux signalés par les riverains	Obtenir une réponse chiffrée de la DSAC
Trajectoires	Circuit non conforme à la trajectoire convenue ; jour test à caler sur un jour de décollages ; mairies à associer dès le départ	Suivre le vote et les conditions de l’expérimentation
Baux des aéroclubs	Transparence sur les renouvellements ; synthèse écrite des engagements ; chiffrage de l’évolution de la flotte	Demander la synthèse avant la prochaine clause de revoyure
Armée de l’air	Vigilance sur le partenariat de formation de futurs pilotes	Suivre l’impact sur le nombre de vols

6.2 Faits marquants

1. Le trafic augmente : 78 115 mouvements en 2025, +13 % par rapport à 2024.
2. 4 avions sur 10 ne respectent pas les plages de tranquillité (40 %). La moitié de ces avions (20 % du total) n’ont pas de transpondeur activé et ne peuvent pas être identifiés.
3. Aucune sanction n’est possible aujourd’hui contre les usagers qui ne respectent pas la charte. Un groupe de travail est en cours.
4. La DGAC ne traite que 100 signalements par an. L’ARALE refuse de faire le tri à sa place et continue de demander des moyens de contrôle réels. Continuez à signaler les nuisances.
5. Le bruit des avions les plus bruyants baisse, mais les mouvements sont plus nombreux. 2025 a été une année atypique (vents d’est), donc favorable.
6. Les pics de bruit ont lieu aussi en février, mars et octobre, hors période de la charte. L’ARALE demande que la charte s’applique toute l’année.
7. Nouvelle trajectoire : un test d’une journée (24 k€) est proposé au-dessus de Noisy-le-Grand et Champs-sur-Marne. Les mairies s’y opposent. L’ARALE juge le circuit non conforme à ce qui avait été convenu.
8. Baux des aéroclubs : tous les 3 ans, un aéroclub qui ne respecte pas ses engagements peut perdre son abattement de loyer de 50 % ou son bail. L’ARALE demande la transparence sur ces engagements.
9. Tour de contrôle : le courrier du maire de Lognes à la DGAC est toujours sans réponse.